節流閥前(qian)、後的壓力(li)分别引到(dào)減壓閥閥(fá)芯右、左兩(liǎng)端，當🐅負載(zai)壓力增大(da)，于是作用(yong)在減壓閥(fá)芯左端的(de)💛液壓力增(zēng)大，閥芯右(you)移，減壓口(kou)加大，壓降(jiàng)減小，從而(ér)使節流閥(fá)的壓差保(bǎo)持不變；反(fan)之亦然。這(zhe)樣就是調(diao)速閥的流(liú)量恒定不(bú)變（不受負(fu)載影響）。調(diao)速閥也可(ke)✍️以設計成(chéng)先節流後(hou)減壓的結(jié)構。

當節流(liu)閥出口壓(ya)力升高時(shi)，U腔壓力升(sheng)高，減壓閥(fá)閥芯向右(yòu)移動，使減(jian)壓節流口(kǒu)Z開大，減壓(ya)節流口壓(ya)力損失減(jiǎn)小🛀，因而節(jiē)流閥進口(kǒu)壓力升高(gāo)，直到使節(jie)流口y前後(hou)壓力差👄達(da)到原來的(de)設定值，減(jiǎn)壓閥芯又(you)處于一個(ge)新的平衡(heng)位👄置，流量(liàng)也随之達(dá)到原來的(de)值。反之，當(dang)節流閥出(chū)口壓力下(xià)降時，U腔壓(ya)🐪力下降，減(jian)壓🏒閥閥芯(xīn)左移，使減(jian)壓節流口(kǒu)關💋小，壓力(li)損失加大(da)，從而節流(liu)閥進口壓(ya)力也下降(jiàng)，使節流🚶口(kou)y前後壓差(cha)保持在原(yuan)來的值。

總(zǒng)之，不管負(fù)載如何變(biàn)化，均可保(bǎo)持節流口(kǒu)前後壓💃差(chà)⛱️相對不變(biàn)，從而使流(liu)量保持不(bu)變。同理，當(dang)調速閥的(de)進口壓力(li)發生變化(hua)時㊙️，也将與(yu)上述過程(chéng)相似，自動(dong)調節🎯節流(liú)閥兩端的(de)壓力差，使(shi)其保持不(bu)變。這種調(diao)速閥叫做(zuò)壓力補償(cháng)式調速閥(fá)，簡稱調速(sù)閥。在當前(qián)市場經濟(jì)🏃‍♀️環境裡是(shi)不🌈完善的(de)。因為氣控(kong)閥制造㊙️廠(chǎng)家為了産(chan)品的競争(zheng)，各自均在(zài)氣控閥統(tong)一設計的(de)構思下，進(jin)行不同的(de)創🙇‍♀️新，形成(cheng)了各自的(de)企業标準(zhun)及産品個(ge)性。

因此在(zai)氣控閥采(cai)購時較詳(xiang)盡的提出(chū)技術要求(qiú)，與廠家協(xie)調🐆取得共(gòng)識，作為氣(qi)控閥采購(gòu)合同的附(fu)件🏒是十分(fen)必要的。本(běn)類閥門在(zài)管道中一(yī)般應當水(shuǐ)平安裝。電(dian)♍磁閥門用(yong)于一些大(dà)管徑的地(dì)方，因為氣(qì)動很難做(zuo)到但是電(diàn)磁閥門的(de)穩💰定性不(bú)如🔞氣動開(kāi)關速度慢(màn)執行機構(gòu)長時間會(huì)出現卡齒(chǐ)現象氣控(kong)閥🙇‍♀️門開關(guān)速度🌈快🚩精(jīng)度高但是(shì)需要穩定(dìng)的氣源。

控(kòng)制和調節(jiē)壓縮空氣(qi)壓力的元(yuán)件稱為壓(yā)力控制閥(fa)🈲；控🧡制和調(diào)節壓縮空(kōng)氣流量的(de)元件稱為(wéi)流量控制(zhi)閥；改變和(hé)控制氣流(liú)流動方向(xiàng)的元件稱(chēng)為方向控(kòng)制閥。除以(yǐ)上三類控(kong)制閥外，還(hái)有能實現(xian)一定邏輯(ji)功能的邏(luó)輯元件，包(bāo)括元件内(nèi)部無可動(dòng)部件的射(shè)流元件和(hé)有可動部(bù)件的氣動(dong)邏輯元件(jiàn)。在結構原(yuan)理上，邏輯(jí)元件基本(běn)上和方向(xiàng)控制閥相(xiàng)同，僅僅是(shi)體積和通(tong)徑較小，一(yī)般用來實(shí)現信号的(de)邏輯運算(suàn)功能。