節流閥前(qián)、後的壓力(lì)分别引到(dao)減壓閥閥(fá)芯右、左兩(liang)端⭐，當負載(zǎi)♍壓力增大(da)，于是作用(yòng)在減壓閥(fa)芯左端的(de)液壓力增(zēng)🤟大，閥芯右(you)移，減壓口(kǒu)加大，壓降(jiang)減小，從而(er)使節流閥(fá)的壓差保(bǎo)持不變；反(fǎn)之亦然。這(zhè)樣就是調(diao)🥵速閥的流(liu)量恒定不(bu)變（不受負(fu)🔴載影響）。調(diao)📐速閥也可(kě)以設計成(cheng)先節流後(hòu)減壓的結(jie)構。

當節流(liu)閥出口壓(ya)力升高時(shí)，U腔壓力升(shēng)高，減壓閥(fa)閥芯向右(you)移🔞動，使減(jiǎn)壓節流口(kǒu)Z開大，減壓(yā)節流口壓(yā)力🌈損失減(jian)小，因而節(jiē)流閥進口(kǒu)壓力升高(gāo)，直到使節(jiē)流口y前後(hòu)壓力差達(da)到原來的(de)設定值，減(jian)壓閥芯又(yòu)處于一個(ge)新的平衡(heng)位置，流量(liang)也随之達(da)到🏃‍♀️原來的(de)值。反之，當(dang)節流閥出(chu)口壓力下(xia)降時，U腔壓(ya)🔅力下降，減(jiǎn)壓閥閥芯(xin)左移❌，使♻️減(jian)壓節流口(kou)關小，壓力(lì)損失加大(dà)，從而節流(liú)閥👄進口壓(yā)力也下降(jiàng)，使節流🌈口(kǒu)y前後壓差(chà)保❤️持在原(yuán)來的值。

總(zong)之，不管負(fu)載如何變(biàn)化，均可保(bao)持節流口(kǒu)前後壓👉差(chà)相對不變(biàn)，從而使流(liú)量保持不(bu)變。同理，當(dāng)調速閥的(de)進🚶‍♀️口壓力(li)發生變化(hua)時，也将與(yu)上述過程(chéng)相似，自動(dong)調節節流(liu)閥兩端的(de)壓力差，使(shǐ)其保持不(bú)變。這種調(diao)速閥叫做(zuo)壓力補償(chang)式調速👄閥(fá)，簡稱調速(su)閥。在當前(qián)市場經濟(ji)環境裡是(shi)不完善的(de)。因為氣控(kòng)閥制造廠(chǎng)家為了産(chǎn)品的競争(zhēng)，各自均㊙️在(zai)氣控閥統(tǒng)一設計的(de)構思下，進(jin)行不同的(de)創新，形成(chéng)了各自的(de)企業标準(zhun)及産品個(gè)性。

因此在(zài)氣控閥采(cǎi)購時較詳(xiang)盡的提出(chū)技術要求(qiú)，與廠家協(xié)💚調取得共(gòng)識，作為氣(qì)控閥采購(gou)合同的附(fu)件是十分(fen)必📱要的。本(běn)類閥門在(zài)管道中一(yī)般應當水(shui)平安裝。電(diàn)磁閥門用(yong)于一些大(da)管徑的地(di)🌏方，因為氣(qi)動很難做(zuò)到但是電(diàn)磁🧑🏽‍🤝‍🧑🏻閥門的(de)穩定性不(bú)如氣動開(kai)關速度慢(man)執行機構(gòu)長時間會(hui)出現卡齒(chi)現象氣控(kòng)閥門開關(guān)速度快❤️精(jīng)度高但是(shi)需要穩定(ding)的氣源。

控(kòng)制和調節(jiē)壓縮空氣(qì)壓力的元(yuan)件稱為壓(yā)力控制閥(fá)；控制和調(diào)節壓縮空(kōng)氣流量的(de)元件稱為(wéi)流量控制(zhì)閥；改變和(he)控制氣流(liú)流動方向(xiang)的元件稱(cheng)為方向控(kong)制閥。除以(yi)上三類控(kong)制閥外，還(hai)有能實現(xiàn)一定邏👌輯(ji)功能的邏(luó)輯元件，包(bāo)括元件㊙️内(nei)部無可動(dòng)部件的😍射(she)流元件和(he)有可動部(bu)件的氣動(dong)邏輯元件(jian)。在結構原(yuan)理上，邏輯(jí)元✊件基本(běn)上和方向(xiang)控制閥相(xiàng)同，僅僅是(shì)體積和🐕通(tōng)徑較小，一(yī)般用來實(shi)現信号的(de)邏輯運算(suan)功能。